Гуменник травмировался на тройном акселе перед Олимпиадой
Власти Москвы приняли решение отложить продление Троицкой линии метро и строительство новой Рокадной линии, сославшись на проблемы с застройкой, пишет специализированный телеграм-канал «Делай метро лучше». По информации источников канала, основной причиной стали трудности ГК «Самолет», крупнейшего девелопера, отвечающего за строительство ряда жилых комплексов в столице.
Собеседники издания отмечают, что проектировщики при планировании новых веток метро ориентировались на будущие жилые массивы «Самолета». В частности, это касается станций «Цветочные поляны» и «Остафьево» Рокадной линии, а также продления Троицкой линии за станцию «Троицк». Таким образом, планы метро тесно связаны с интересами крупного девелопера, что стало одной из причин задержек.
Согласно текущему графику, открытие конечной станции Троицкой линии «Троицк» планируется в 2029–2030 годах. После этого предполагается дальнейшее продление линии до станции «Кинокластер». Рокадная линия рассматривается как дополнительная ветка между станциями «Внуково» и «Щербинка» Бирюлевской линии, однако окончательных решений по ее строительству пока нет.
В официальных планах развития метро на 2030–2035 годы на участок Троицкой линии от станции «Новомосковская» до «Троицк» заложено финансирование в размере 193 миллиардов рублей. При этом продление линии дальше «Троицка» и строительство перспективной Рокадной линии в деревню Большое Покровское остаются в статусе концептуальных и пока не утверждены.
Проблемы с застройкой напрямую связаны с финансовым состоянием ГК «Самолет». По состоянию на 30 июня 2025 года общий объем краткосрочных и долгосрочных обязательств компании превышал 950 миллиардов рублей, при этом чистый долг без учета средств на эскроу-счетах составлял 350,9 миллиарда. В начале февраля девелопер обратился к правительству с просьбой о господдержке, направленной на оптимизацию финансовой модели. По данным РБК, компания просила предоставить льготный кредит или другой стабилизационный инструмент на сумму до 50 миллиардов рублей.
Финансовый директор ГК «Самолет» Нина Голубничая уточнила, что речь идет о субсидировании процентной ставки, а не о прямой выдаче средств, поскольку компания не имеет реальной финансовой дыры. Такая поддержка была необходима для снижения долговой нагрузки и обеспечения стабильного развития проектов.
Тем временем, крупнейший проект компании «Квартал Марьино» в Новой Москве перешел под управление Росимущества. По данным юристов, этот и другие переданные активы ранее имели связь с латвийским Rietumu Banka. Эксперты отмечают, что переход активов может быть связан с необходимостью стабилизации финансовой ситуации девелопера и сокращения рисков для государственных инвестиций в инфраструктуру.
В результате откладывания продления Троицкой линии и строительства Рокадной линии москвичи столкнутся с переносом сроков реализации транспортных проектов. Планировалось, что новые ветки позволят разгрузить существующие линии, улучшить транспортную доступность южных и юго-западных районов Москвы, а также связать новые жилые массивы с центром города. Сейчас же развитие метро напрямую зависит от финансового здоровья девелоперов и согласованности проектов с городскими планировками.
Аналитики подчеркивают, что задержка строительства метро в Новой Москве может иметь долгосрочные последствия для транспортной инфраструктуры. Помимо влияния на жителей, откладывание проектов затрагивает строительные компании, девелоперов и инвесторов, планировавших развивать жилую и коммерческую недвижимость вблизи новых станций. Кроме того, непринятие решений по Рокадной линии и дальнейшему продлению Троицкой линии создает неопределенность в стратегическом развитии южных районов столицы на ближайшие 10–15 лет.